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Kinetic Design 国产首部曲 Ford i

2020-06-07 15:34

Kinetic Design 国产首部曲 Ford i

图:福特六和、车讯国际

欧洲福特近年来发起「Kinetic Design」动能美学设计概念,继 2005 年法兰克福车展展出「Iosis」概念车,揭橥 Kinetic Design 为 Ford 旗下车款的核心设计概念;随后 2006 年,S-Max 于欧洲问世,并获选 2007 欧洲年度风云车;紧接着,New Mondeo 和 C-Max 量产车,也在 2007 年三月日内瓦车展上亮相,从这些发展轨迹,可看出欧洲福特正逐步将 Kinetic Design 核心概念落实在市售车上,并成为当代汽车发展的主流设计语言。   Ford Kinetic Design 在国外深受肯定,为延续欧洲福特的发展潮流,福特六和于 2007 年 5 月 8 日正式宣布,将于七月份独步亚洲、领先推出由福特六和主导设计的 Kinetic Design 首部曲 —「i-Max」,并将正式开启福特六和 Kinetic Design 新纪元。i-Max 搭载 Ford C1 全球共享底盘,结合绝佳操控性、体现 Ford Max 家族动感美学的流线外型、及弹性空间运用,可同时满足个人驾驭、及家庭生活的双重需求,无疑将为台湾轿式休旅车市场注入新的活力。   福特六和设计中心主导 i-Max 开发  福特六和营销处张伟昌副总表示:「由于福特六和设计中心在过去已累积十分丰富的产品开发经验、与研发设计能力,因此得以主导 Ford 进军亚洲 i-Max 全新车款开发工作;我们对接下来要运用 Kinetic Design 设计概念所推出的一系列产品深具信心,预计最快年底前,福特六和将引进 2007 年欧洲风云车 S-Max、与全新世代 New Mondeo,藉由更完整的产品线,完整导入 C1 底盘平台的科技运用,让消费者能充份领略 Ford 与众不同的全新动感及面貌」。   为完美传递欧洲福特 Kinetic Design 精神,在 i-Max 设计过程中,福特六和设计中心也获得 Ford 亚太区顶尖设计师 Paul Gibson 在内的 Ford Kinetic Design 团队协助,在 i-Max 上充份展现 Kinetic Design 三大核心设计元素 —「能量 ─的运用」:透过车身线条,将蕴含的动能爆发出来,线条一气呵成、贯穿全车,展现蓄势待发的动感;「工艺 ─的跃动」:不只是外观的动能美学,更是整部车、与机械所带来的感官回馈;「存在感 ─的变化」:利用钣件曲面张力,创造出迷人的反射光影。   Kinetic Design 国产首部曲 Ford i   开创国产轿式休旅全新格局的动能美学  Ford Max 车系拥有三大独特设计因子 ─「Max Style」— 以 Kinetic Design 动感线条打造独特风格;「Max Sports」— 以 C1 底盘精準的操控激起驾驭热情;「Max Space」— 聪明的空间变化,满足多元的乘载需求。外观设计上,i-Max 运用能量饱满的车头稜线、和高张力的肌肉线条,来表现 i-Max 独树一格的德式美学;多曲面宝石型头灯、结合大型镀铬水箱护罩与流线型进气坝,为 i-Max 创造出蓄势待发的能量;而劲道十足的车侧线条,则有如 S-Max 翻版,以贯穿全车的高腰线概念、和高张力饱满轮拱设计,烘托出流线气息;流线型炫银车顶架,不但使得 i-Max 车侧线条更为均衡,也流露出 i-Max 的多功能用车定位;鲨鱼式侧气鳃,在提升车侧空力效果之余,也是路人驻足的视觉焦点。   车尾铺陈设计上,i-Max 也将 Kinetic Design 美学发挥到极致,呈现出与日系车迥然不同的内敛动感;i-Max 尾灯设计蕴含横置式德裔高级车哲学,近似于 BMW X5 和 Audi Q7 高级休旅车型式,为国产休旅车少见的尾灯设计,自然流露不凡气息;配合着厚实动感的后保桿、和大型扰流尾翼,令它质感倍增,彻底扬弃旧世代轿式休旅车的过时风格,也充份传递 Kinetic Design 动能美学、和极致化的实用休旅车格。   搭载福特 C1 全球共享底盘科技  福特六和设计中心特别为 i-Max 导入 Ford「C1」全球共享底盘科技;C1 底盘结合德国 Ford 首屈一指的操控性、瑞典 Volvo 的顶尖安全技术、与日本 Mazda 的耐用性,为福特集团所共同研发之全球资源共享底盘科技;C1 底盘科技为全世界最成熟、年产量最大的底盘科技,等于是绝佳操控的代名词,广泛被福特集团运用在旗下各产品线;如房车阵线 Ford New Mondeo、Focus / Volvo C70、S40 / Mazda3;掀背车阵营的 Ford Focus 5D / Volvo C30;旅行车产品线 Volvo V50、及 Ford S-Max、C-Max。   融合福特旗下各品牌科技优势的 C1 底盘,在本体上拥有能有效降低侧倾与震动的高刚性结构,在悬吊机构上,则採用通过 WRC 赛事焠炼的前独立麦花臣与后独立 SLA Control Blade 悬吊;同时更採用前后副车架,来强化刚性与宁静度,各车型皆具备前后防倾桿,来抑制侧倾现象,并藉由左右轮独立设计,来有效分散左右轮震动。   C1 底盘不但通过跨品牌与跨产品的考验,也以超低故障率、和品质耐用度的大幅提升着称;如今,福特六和将它运用在首辆 Kinetic Design 国产轿式休旅车上,相信必能激发消费者内心的驾驭渴望,实现 Kinetic Design 动感驾驭的性能形象。   Kinetic Design 国产首部曲 Ford i   年底前 S-Max、New Mondeo 相继入列  除七月份将推出 i-Max,2007 年底前,福特六和还将引进 2007 欧洲风云车 ─ 进口 S-Max 与全新世代 New Mondeo,藉由更完整的产品线,完整导入 C1 底盘平台的科技运用,同时为各主力产品线搭载先进 TDCi 柴油引擎;在 Kinetic Design 传递最大视觉震撼的同时,将科技与运动的结合发挥到极致,让新世代 Ford 的 Kinetic Design 形象更为明显;福特六和将透过这三款深具 Kinetic Design 设计概念的新车,奠定未来车型设计的基础精神,与消费者在美学概念与设计品味上深层沟通,同时也具体实践人车一体的机械工艺。

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